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海南马自达、海马、马自达、一汽马自达、长安福特之间的关系

有点长,耐心点。不过要搞清楚必须得有这个们多文字
日本马自达汽车公司现在属于美国ford汽车集团.中国的马自达企业只有海南马自达,属于一汽跟马自达公司的合资企业.一汽跟海南马自达各参股49%,海南政府参股2%
◎海马3不是马自达3,但仍有马自达影子
海马是一汽海马汽车有限公司的简称也是产品的品牌名称,但不是海南马自达的简称,海马3与马3在产品和品牌上都没有任何关系。
为什么需要特别进行这么正式的解释呢?因为在海马3和马3背后,涉及了一汽海马、一汽轿车、一汽马自达销售公司、长安福特马自达等多方关系。还真不是一句话就能说楚的呢!
海马不是海南马自达
不少消费者认为,海马就是海南马自达的简称,海马3自然就是海南马自达3,也就是马3。其实不然,海马3不是马3,从品牌和产品来讲,它们没有任何关系。
马自达是较早进入中国市场的日系车品牌,其在中国的第一个合作伙伴就是海马汽车的前身———海南汽车。1990年,刚刚从国外购进生产线的海南汽车正在寻觅产品,恰好遇到马自达高层在海南参观,双方一拍即合。1991年,马自达迈出了在中国的第一步,与海南汽车成立了合资公司,虽然此后海南汽车因为南方汽车项目的原因,双方只进行了短暂合资,但此后的合作却一直延续下来。1992年至1997年海南汽车与一汽重组前,海南汽车利用马自达生产了HMC6470旅行车和6440、老款马自达323三款产品,但是因为产品没有轿车许可证,只能在海南省内销售。1997年,海南汽车为了获得轿车生产资格和资金,与一汽牵手,重组之后成立了一汽海南汽车有限公司,海南汽车的产品得以全国上市。2001年,普力马上市,福美来在2002年由海南汽车摇身变为的海汽集团推出。2004年,一汽、海汽和海南省政府三方合作成立了现在的“一汽海马汽车有限公司”,对外简称为海马,而此间推出的马自达产品被称为海南马自达。
从2002年推出福美来之后,海马就没有再获得马自达的后续产品,而在2006年底,马自达品牌使用权也结束了,在这样的背景下,2006年8月,海马宣布单飞,启用了自己的品牌标示并推出了挂用该标示的福美来2。海马也就成为了海马汽车的产品品牌,而今年6月6日推出的海马3是其第一款真正意义上的自主产品,海马已经不再是海南马自达的简称了。
海马3与马3不沾边
海马和一汽合作,一是希望得到产品的生产资格,二是希望得到一汽的资金和产品支持,第二个愿望不但没达成,还为马自达和一汽的接触搭了一座便桥(因普力马和福美来的成功以及此后一汽轿车引进的马自达6的热销,马自达看到了中国市场的重要性,与一汽合资成立了一汽马自达销售公司,并宣布此后推出的马自达产品均由该公司销售),这是海马没有想到的。不过对此海马早有准备,在与马自达合作的十多年中一直在学习,利用这么多年积累的知识和技术,海马的第一款自主产品———海马3问世了。
再来说说马自达3,长安福特去年6月推出了马自达3,要说马自达为何会和长安福特牵手说来就话长了,简而言之,可能在很大程度上福特是马自达的大东家,而长安福特是福特在中国的重要一颗棋,基于战略考虑,长安福特马自达由此诞生。把马自达3放在长安福特生产显然会让一汽不满,另一方面一汽马自达销售公司拥有马自达后续所有产品的销售权,所以长安福特马自达生产的马3要由一汽马自达销售公司销售,也让长安福特心里感到有些别扭,马3去年年中上市之后不到4周就停产的“奇迹”也就不难理解了。业内人士普遍认为,马3停产很可能是多方利益不易调和而造成的。今年1月,马3复市,依然是长安福特生产,一汽马自达销售公司负责销售,而据称长安福特也将着手建立马自达产品的销售网络,马自达2将在年内落户其南京工厂。一汽和马自达的下一步将怎样合作现在还是个谜。
事实上,在马3的问题上我们可以看出海马已经被远远地遗忘,海马确实与马3已经没有了任何的关系。
海马3的马自达血缘
海马3不是马3,这是显而易见的事实,但是可以肯定地说,海马之所以给自己的第一款产品取这个名称,是想表明自己的马自达血统或者说沾马3的光。海马3和马3都是紧凑型运动轿车,都是323(福美来)的升级换代产品,有相似的外表和尺寸,但也仅此而已。
从一定程度上讲,海马3和马3还是有那么点血缘关系。据海马市场部部长汤斯介绍,海马3的发动机虽然是自主产品,但是也是运用了普力马1.8L发动机的技术,而在产品个性上也延续了马自达产品的特点。而当记者问及为何给第一款自主产品取名海马3而不是海马1或者海马2、是不是有意要借马3的光时,他笑而不答,言称“巧合”。或许,这样的命名是惟一能让海马3和马3建立起联系的纽带,而海马正需要利用这种消费者的误解来提升产品的关注度,这就是海马希望达到的效果吧!

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海气集团有限公司属于国企还是私企

海气集团有限公司是国家控股的股份制企业,上市公司,2016年7月12日,海南海汽运输集团股份有限公司(海汽集团603069)正式登陆上交所。
海南海汽运输集团有限公司(简称“海汽集团”),前身是海南省汽车运输总公司,成立于1951年11月24日,2007年12月海汽改制重组成为国有控股和多元持股的有限责任公司。现下辖21家分公司、10家子公司、7家控股、参股公司,拥有车辆22个车站(其中国家一级站5个)、21个汽车队。全司在职员工约4000人、营运车辆近2000台、资产总值12亿多元。已形成以道路客运为主业,公交客运、旅游客运、货物快递、货物运输、汽车维修、出租车客运、汽车销售、汽车器材、燃油料供应、房地产开发等多元化的经济实体。

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马自达的“三进三退”
海马汽车的前身是始建于1988年的海南汽车冲压件厂,其当年买来了福特汽车的冲压线,为上海大众加工覆盖件。
1991年起,海南汽车引进日本马自达929旅行轿车,开始了专业汽车生产。1994年,国务院批准由海南汽车制造厂和广东湛江三星,联合成立南方汽车公司,投资72亿元建设6万辆MPV项目,合资对象锁定为德国奔驰。
但最终由于宏观形势以及广东和海南股东的分歧,致使该项目夭折。随后,海南汽车制造厂也进入了最困难的时期,由于产品目录问题,海马从1996年至1999年陷入了发展的困境,一度达到账面资金仅有800万元,债务却高达6亿元的窘境。
而随着国家规划“三大、三小”的产业布局思路的提出,1997年,海南汽车制造厂以国有资产整体划拨的形式,进入一汽集团,成立一汽海南汽车有限公司,从而成为一汽集团的子公司。
一汽海南也因此拥有了轿车目录。
在海马汽车的发展历程中,日本马自达一直起着至关重要的作用。它成就了海马汽车,也最终成为海马和一汽集团关系发展的微妙因素。
1991年,海马与马自达开始品牌合作,当时被许可少量组装生产汽车。1994年运作南方项目时,马自达无奈退出。
南方汽车项目夭折后,当时海南汽车制造厂再次找到马自达合作。在1992年至1996年的5年时间里,海马共生产马自达的多款车型。
但此次与马自达的合作都是技术合作,马自达并没有入资,而更为严重的是海马当时只有地方性生产目录,不能在全国范围内销售汽车。
1997年,海南汽车制造厂创业者之一的景柱出任总经理,并一手促成了和一汽集团合作的事项。当时景柱的想法是,拥有生产目录、获得一汽集团的产品和资金支持。
1998年1月18日,海南汽车制造厂以整体划拨方式进入一汽集团,成为一汽集团100%控股的子公司。但一汽海南只得到了生产目录,其希望获得一汽集团产品和资金支持的希望却落空了。
由于生产车型老化,一汽海南亟待一汽集团注入新产品和资金支持,部分车型已经在海南汽车制造厂生产了8年时间没有换代,没有新车型注入的一汽海南走到了生死存亡的关键时期。
在海南省政府的主持下,成立了由职工持股和民营资本进入的海南汽车集团,由景柱任董事长,直接与日本马自达签订普力马和福美来的技术合作协议,购买上述车型的生产设备和生产权。
同样是在海南省政府的主持下,一汽海南再次进行了重组,拥有普力马和福美来生产权的海汽集团进入了海马汽车,并获得49%的股权,一汽集团保留49%股权,海南政府持有2%的股权。
至此,海马汽车的股权结构也由一汽集团100%持有的国有资本,变成了由民营资本和国有资本共同构成的股份公司。而后来,海南省政府将持有的1%股权转让给海马股份,另外1%股份委托其管理,所以目前海马汽车的股权结构为一汽集团持有49%,海马股份持有50%的股权和1%的管理权。
海马汽车曾一度希望能够和日本马自达组建合资公司,但在一汽集团的框架下,马自达最终却将马自达6放在一汽轿车生产。肖利认为,日本马自达最终被撬走,这也造成了双方合作的隔阂。
可见,马自达的“三进三退”对海马后来的股权变化以及发展模式起到了至关重要的作用,在与马自达分手后,海马也走上了自主发展的道路。
继续合作第三工厂
目前,虽然海马方面已经否认了和一汽集团分家的传言,但是双方的关系却也更加微妙。在海马郑州基地获得轿车生产资格之后,海马股份旗下的汽车资源其实已经分为了两部分,一部分是与一汽集团共同持股的海马汽车,另一部分就是海马股份100%控股的郑州基地。目前海马股份已经依托郑州基地,演变成一个独立的汽车制造商。
去年,海马股份在重组郑州轻汽的基础上,建立了海马(郑州)基地,规划产量30万辆,生产车型主要是微型轿车。
而对于此前传言的海马汽车将搬离海南的消息,肖利明确表示,这是不可能的,因为海口和郑州两个基地是有分工的,而且在海口的海马汽车第三工厂建设即将启动。
据了解,海马汽车第三工厂占地面积约831亩,设计产能15万辆,预计固定资产投资为15亿元。
去年,海马汽车销量达到13.1万辆,同比增长62%。按照海马汽车发展战略,海口基地产销量目标为30万辆。第三工厂建成后,海马汽车海南工业园将拥有3个整车生产工厂,2个发动机工厂,1个变速器厂。同时,还有近35家配套厂。
虽然目前一汽集团并不过多参与海马汽车的具体管理,但是在海马汽车盈利能力持续走强的情况下,一汽也许并不情愿撤出海马。